正是那些外国黑乌鸦们在外面喊，国内的部分迷信外国权威、目光短期的国人帮他们在国内呐喊，像鹦鹉、八哥鸟一样重复外国人的鬼话，更助长了外面那些邪门歪道的声势，才让列强对中国各的领域的破坏无往不利。

居心叵测的外国人坑了你汽车工业，他坑你计算机，坑了计算机，他又要坑你飞机。在民用大飞机工业，在80年代算是彻底被欧美坑残废了，

长期以来中国航空业有两种声音在争执扯皮，航空业部分专家许多人糊涂的反对运十，另一部分专家则坚定的认为必须搞干线飞机。反对的理由很大一部分是因为运十花的钱十倍于支线飞机，研究周期也比较长。

自从张毕玄出资让运十的一些研究所重新开始补回中国航空业多年来的损失。所谓的干支之争也就结束了。

三月初期，中国商用大飞机公司宣布成立，张毕玄赫然在其中拥有35%的股份。并且，伴随大飞机公司成立的新闻宣布后，紧接着又一大新闻，那就是运十飞机这项进展曲折的大飞机工程终于开花结果。并且，商用大飞机公司已经可以接受全球所有地区向运十下出口型的定单。

近几年，麦道工程是有点进展，却进步不大。而中断了多年的运十大飞机却已经宣布完成，确实让人震惊。

几乎所有媒体大肆报道，中国政府和张毕玄合作欲打造航空帝国于波音、空客等公司争霸！

这个时代，中国民航飞机中400多架飞机，波音、麦道、空客等外国飞机占9成。国产的飞机貌似只有运7民用型号“新舟60”。

运7机是模仿苏联安－24运输机制造，属于50座级别飞机。虽然运7结束了中国民航全部使用外国飞机的历史，但一架新舟60只是支线飞机、距离大飞机还是很遥远的。

而且新舟60最多也只能载客60人，最大起飞重量20吨，最大商载5吨，最大巡航速度500公里每小时。比起早就淘汰的波音707来说都有所不如。更别说95年波音公司的波音777都出来了！

虽然在它模仿的苏联飞机安-24基础上有了那么一丁点进步。可是安-24是50年代末研制，60年代的飞机，而运7是80年代中期后才投入服务。

让人遗憾的是。新舟60地成功似乎更让众多人有更多理由反对运旧大飞机了。因为，新舟60是典型的支线民用飞机，投资不大，成果很快就出现。而运十需要的资金、技术积累显然比支线飞机要大的多。

95年3月8日，中国商用大飞机公司新闻发布会在上海举行，张毕玄也特地乘专机来到上海。

至于，新闻发布为什么会选择在三八节这么拥有特殊意义的日期召开。张毕玄百思不得其解。